對于粉體一詞，如果不接觸氣力輸送的話，我是了解不到的，因為生活中都用粉末一詞代替了。一開始聽粉體這個詞的時候，感覺有些生硬，更是以家庭主婦的格局去想象它，不過如此而已嗎。但實際接觸到關于粉體以后，才發現想把粉體這東西研究透，委實不是件容易的事?，F在想來，粉體和粉末之間的差距，就在于粉體一詞本身就自帶科研光環，而粉末沒有!

　　粉體氣力輸送，始終要以研究出的粉體的數據為設計基礎的，所以我們在做氣力輸送設計前，與每種粉體都要發生一段小事跡。了解他們的特性，總結他們輸送難點。

　　磷酸錳鐵鋰(LMFP)作為磷酸鐵鋰的升級版，是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的新型正極材料。磷酸錳鐵鋰對比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺，能量密度高出15%左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性。

　　磷酸錳鐵鋰氣力輸送需克服的難點：

　　一、輸送中的分層現象

　　鋰電池正負極材料需要有均勻的顆粒尺寸。但是，風力輸送過程會產生大顆粒低速輸送、小顆粒高速輸送，發生分層。

　　二、金屬粉末含量超標

　　鋰電池負極材料質量評價的一個重要標準是材料中金屬成分的含量。金屬含量超過標準的，視為不合格。

　　三、納米級細粉，輸送易漏粉

　　由于負極材料是碳材料，具有潤滑性，材料本身極薄，在輸送過程中容易造成泄露現象。

　　四、氣固分離難度大

　　由于陽極材料本身是細粉體，材料粒徑小，氣固分離本身困難，對除塵器的設計要求很高。

　　五、電氣控制設備要求高

　　在多塵的環境中，而且是導電性粉塵，對電氣控制柜和電氣設備會有比較高的要求，否則在生產過程中會有很大的風險。

　　磷酸錳鋰是一種天然礦物或者人工合成的三元鋰電池電極材料。該物質具有橄欖石狀的晶體結構，導致其作為電極材料時物理化學性質穩定。且磷酸錳鋰具有171mAh/g的比容量以及4.1V左右的放電平臺(vs Li/Li+)這也使得磷酸錳鋰成為了新一代鋰離子動力電池的理想材料。

　　總之，這種物料的特殊性，決定了磷酸錳鐵鋰氣力輸送系統在設計、設備選型等方面有很多不同的地方。更多，關于磷酸錳鐵鋰氣流輸送問題，歡迎來電咨詢了解。